昨天下午5点半，马航失联飞机事件再次召开例行记者会。在会上，马方表示，搜救范围已经扩大到印度洋，目前仍然无法排除劫机的可能。此外，马方正在调查机组成员参与破坏的可能性，同时也将调查失联客机的通信器是否被人为关闭。马来西亚总理署昨日发表声明说，总理纳吉布决定推迟原定出访行程，以继续督导马航失联航班的搜救行动。 搜救范围扩大到印度洋 昨天稍早，有媒体报道称，失联飞机可能折返，过后跨越马来西亚半岛，往安达曼群岛方向续飞。马来西亚代交通部长希山慕丁表示，由于目前仍然无法确定飞机是否返航，因此除了继续在中国南海海域进行搜救外，“搜救范围已经扩大到了印度洋”。 美国白宫发言人卡尼13日说，根据最新但还不能确定的情报，美国对马航失联客机的搜寻范围或将扩大至印度洋区域。“按照我的理解，有一组情报传递出可能发现失联飞机的新地点或将在印度洋区域”。但卡尼称并不掌握具体情报。 将调查通信器是否被人为关闭 对于失联飞机“是否为劫机”疑问，马方再次表态称，不能排除任何可能性。希山慕丁表示，马方正在调查机组成员参与破坏的可能性，同时也将调查失联客机的通信器是否被人为关闭，“但目前并无证据显示这是一起劫机事件”。 马方表示，关于军用雷达测到的信号目前依然无法确认是MH370。而且考虑到搜救，马方已经向相关利益方分享了信息，而这些信息“通常因为利益不会公布的”。 雷达上消失后仍飞行5小时 据央视英语新闻频道报道，位于伦敦的国际海事卫星组织向央视透露，马航MH370装备了由Inmarsat提供的安全卫星设备。 这家公司说，航班发送的数据出现在公司的系统之中。业内人士透露，在飞机从雷达上消失后，仍然发送了超过5个小时的数据，因为卫星可以利用地球的弧度和飞机的信号关系计算出距离，也可以为搜寻队伍提供飞机位置信息，结果显示，飞机偏离原定轨道数百英里。 相关 中科大测到失联海域地震波 或为马航客机坠海所致 昨天，记者从中国科学技术大学了解到，一研究组的工作人员通过地震仪在马来西亚与越南交界海域检测到一次海底事件，其时间与地点都与失联的MH370 相吻合，或与马航失联飞机有关。 昨天，中科院官方微博“中科院之声”公布，中科大地震与地球内部物理实验室温联星研究组在马来西亚与越南交界海域检测到一次海底事件。 海底事件发生于当地时间2014 年3 月8 日2 点55分6 秒，正是马来西亚官方宣布的MH370 失联后不久的时间。其中可能的两个地点之一位于北纬7°25、东经104 30 ，距离MH370航班最后失联地点的东北方向约116 公里(72 英里)。该海域是无地震区，因此该研究组根据两件事件的发生时间和地点判断，所检测到的海底事件有可能是马航MH370 航班坠海失事所造成。 研究组在马来西亚境内的两个地震仪记录中检测到海底事件，并利用地震信号进行定位。如果中科大研究组检测到的海底事件确是飞机坠海事件，其激发的地震波强度表明飞机最后坠海过程是灾难性的。 新浪认证的果壳网地质领域达人“Olivine89”称，很多人觉得这么深的海水，飞机落下去不会激发地震波。而实际上高空坠物在水中就可以激发地震波。“比如，海洋勘探常用的人工震源—，就是在水中爆破，激发地震波的。而且，地震仪异常灵敏，未必不能检测到飞机触底”。 焦点分析 1 两条通讯系统被不同时间关闭 “如果是人为一定是内行” 美国全国广播公司(ABC)13日消息称，两名美国官员透露，MH370客机的两条通信系统并非同时关闭，这或许表明飞机失联并非源于灾难性故障。据报道，“数据报告系统”是在8日凌晨1点07分关闭，而“应答机”则是在凌晨1点21分关闭。两条系统属于“系统性关闭”。“也就是说，通信系统的关闭可能是人为的。”ABC航空顾问约翰·兰斯表示。 “两大通讯系统在不同时间被人为关闭，这在技术上是可以做到的。”广东昌盛飞机设计有限公司总设计师周济生说，“如果ABC的消息属实，两个通信系统被关闭的时间相差14分钟，就只能用人为关闭来解释。先关数据报告系统，再关应答机，这一定是个内行！” 中航商飞公司一位大型飞机设计师告诉记者，所谓的“数据报告系统”，用专业术语来说就是“飞机通信寻址与报告系统（ACARS）”，它是一种在飞机和地面通讯站之间，通过无线电或卫星传输短消息的数据链系统。 “ACARS可以记录飞机的位置、高度、航向等详细数据，并把这些实时数据打包，过一段时间通过卫星向地面接收基站发送一次‘短信’。”上述设计师表示。 上述两位专家均表示，ACARS是可以被人为关掉的。“ACARS位于驾驶舱地板下方的电子设备舱中，机组人员可以通过通道下去将其关掉。如果被人为关闭，那一定是机组人员所为。”周济生说。 除了ACARS，飞机的另一可以记录飞机实时数据的通讯系统就是“应答机”。民航局航空安全技术中心一位技术专家表示，应答机的特点是，雷达发送探测信号给它，它才将位置、航向等数据发送给地面空管，通过实时监控的屏幕，空管可以看到飞机的位置。 “应答机也是可以被关闭的。但是只要一关，空管马上可以发现飞机不见了。而ACARS是每隔一段时间才发送数据，先关ACARS，再关应答机不容易被马上发现。”周济生说。 2 失联后卫星获得航班电子脉冲信号 信号无法获知航向和位置 昨日，美国全国广播公司、美联社和路透社分别援引美国以及调查人员的消息称，MH370客机与地面控制失去联系后，通信卫星多次获取过失联航班的电子脉冲信号，但信号没有显示航班航向或技术状况。这一信号是每小时发送一次，而卫星接收到脉冲信号的次数，或许可以推测出飞机此后又飞行了多少小时。 “ACARS和应答机都是依靠卫星来通讯的，这就好像手机，即便在不通话的时候，卫星也能检索到信号，证明手机是否开机。”上述飞机设计师表示，“通过通讯卫星可以获取失联航班的电子脉冲信号也是一样的道理，这种电子脉冲就像飞机通讯系统自动给卫星发出的一种‘提示音’，证明自己是可以接通的。” 周济生表示，通讯卫星仅能检测到飞机的通讯系统是否“有信号”，至于飞机的具体位置、高度、航向等关键信息都不能获得。 “由于卫星服务是航空电信服务商运营的，这样的信号是否是1小时发送一次还有待向其核实。因为失联飞机的ACARS只是占据卫星通讯通道的一段时间，其他时间还有别的飞机使用该通讯通道。”周济生说，“但可以肯定的是，马航是有能力掌握这些数据的。” 疑问 失联客机飞往安达曼群岛？ 据路透社报道，参与马航失联MH370航班调查的知情人士说，马来西亚军用雷达显示，在航班失踪的当天凌晨，这架飞机正飞往安达曼群岛。 两名知情人士对路透社表示，调查人员相信，出现在军用雷达上的不知名飞行物正是MH370客机。这架飞机是沿着空中导航路标点之间的路线飞行，证明驾驶飞机的人接受过航空训练。 而马来西亚军用雷达最后显示的飞机路线是往印度安达曼群岛飞去。据悉，安达曼群岛位于孟加拉湾和安达曼海交界处。 另一名熟悉调查进展的知情人士则说，根据理论情况，调查更倾向于是有驾驶经验的人“有意识地”让航班偏离航线，并向安达曼群岛的方向飞去。 “我们可以透露的是，我们仍在考虑劫机的可能性。”这名没有透露姓名的消息人士说。 另据报道称，印度海军称，相信失联飞机未接近安达曼群岛。印度在安达曼附近有连续的雷达探测系统，如果失联客机进入了安达曼雷达会被探测到。 京华时报特派吉隆坡记者梁超李显峰京华时报记者平梅天一综合中新社报道
